بالمقارنة مع مصنع الإصلاح الاحترافي، كمستخدمين عموميين، لدينا أدوات ووقت محدود، لذلك لا يمكننا التحقق إلا من خلال بعض الطرق التقليدية.بعد ذلك، سوف نقدم لك العديد من أنظمة تكييف الهواء البسيطة والفعالة.طرق استكشاف الأخطاء وإصلاحها.
يمكن التحقق من استخدام المكثفات من خلال زجاج الرؤية وخط الضغط المنخفض
أولا وقبل كل شيء، تحقق مما إذا كان سائل التبريد في سيارة الإطفاء كافيا، وهو ما نسميه عادة "نقص الفلور".يمكنك التحقق من استخدام مادة التبريد من خلال فتحة المراقبة الزجاجية الموجودة في مجفف تخزين السوائل الموجود في حجرة المحرك.يتم إنتاج عدد كبير من فقاعات الهواء في فتحة المراقبة، مما يشير إلى أن مادة التبريد غير كافية.هناك أيضًا طريقة أبسط، وهي لمس أنبوب الضغط المنخفض (الأنبوب المعدني المميز بالحرف "L") يدويًا.إذا كان الملمس باردًا وإذا كان هناك تكثف، فيمكن تحديد أن هذا الجزء من النظام يعمل بشكل طبيعي.إذا كان نظام تكييف الهواء يشعر بنفس درجة الحرارة المحيطة تقريبًا بعد تشغيل نظام تكييف الهواء لفترة من الوقت، فمن المحتمل جدًا أن يكون هناك نقص في الفلور.
أثناء فحص العنصرين أعلاه، يمكننا أيضًا التحقق بصريًا مما إذا كان هناك أي تسرب لغاز التبريد.نظرًا لأن الزيت وغاز التبريد الموجود في ضاغط سيارة الإطفاء يختلطان معًا وينتقلان إلى نظام تكييف الهواء بالكامل، فعندما يحدث تسرب لغاز التبريد، سيتم إخراج جزء من الزيت معًا حتماً، مما يترك آثار زيت عند التسرب .لذلك، نحتاج فقط إلى التحقق من وجود آثار زيت في الخراطيم والمفاصل لتحديد ما إذا كان سائل التبريد يتسرب.إذا تم العثور على آثار النفط فيجب التعامل مع الآثار في أسرع وقت ممكن.
بعد ذلك، دعونا نلقي نظرة على جزء نقل الطاقة لضاغط شاحنة الإطفاء.يتكون القابض الكهرومغناطيسي لضاغط مكيف الهواء من لوحة ضغط وبكرة وملف كهرومغناطيسي.عند تشغيل الطاقة (اضغط على زر A/C في السيارة)، يتدفق تيار عبر ملف القابض الكهرومغناطيسي، ويولد قلب الحديد الممغنط الشفط، ويتم امتصاص الحديد على الوجه النهائي لبكرة الحزام، ويتم تدوير عمود الضاغط بواسطة لوحة الزنبرك المدمجة مع القرص، بحيث يعمل نظام تكييف الهواء بالكامل.عندما نقوم بإيقاف تشغيل مكيف الهواء عند إيقاف تشغيل النظام، يتم قطع مصدر الطاقة، ويختفي التيار في ملف القابض الكهرومغناطيسي، كما يتم فقدان قوة الشفط للنواة الحديدية، ويتم إرجاع الحديد تحت تأثير لوحة الزنبرك، ويتوقف الضاغط عن العمل.في هذا الوقت، يتم تشغيل بكرة الضاغط فقط بواسطة المحرك والتباطؤ.لذلك، عندما نقوم بتشغيل مكيف الهواء ونجد أن القابض الكهرومغناطيسي للضاغط لا يعمل بشكل صحيح (لا يدور)، فهذا يثبت أن المكون قد فشل، وهذا أيضًا أحد الأسباب الرئيسية وراء حريق نظام تكييف الهواء لا يمكن للشاحنة أن تعمل بشكل طبيعي.عندما يتم العثور على الخطأ، يجب علينا إصلاح الجزء في الوقت المناسب.
كجزء من نظام نقل تكييف الهواء، يحتاج حزام الضاغط الخاص بشاحنة الإطفاء أيضًا إلى فحص منتظم للتأكد من إحكامه وحالة استخدامه.إذا تبين أن الجانب الملامس للحزام لامع، فهذا يعني أنه من المحتمل أن يكون الحزام قد انزلق.اضغط بقوة على الجزء الداخلي منه، إذا كانت درجة الانحناء 12-15 مم، فهذا أمر طبيعي، إذا كان الحزام لامعًا ودرجة الانحناء تتجاوز القيمة المحددة، فلا يمكن تحقيق تأثير التبريد المثالي، ويجب استبدال الجزء. في الوقت المناسب.
أخيرًا، دعونا نلقي نظرة على المكثف، والذي يمكن أيضًا التغاضي عنه بسهولة.يقع المكثف بشكل عام في الواجهة الأمامية لشاحنة الإطفاء.ويستخدم الهواء المتدفق من مقدمة السيارة لتبريد مادة التبريد في خط الأنابيب.آلية هذا المكون هي أن سائل التبريد ذو درجة الحرارة العالية والضغط العالي من الضاغط يمر عبر المكثف ويصبح في حالة درجة حرارة متوسطة وضغط متوسط.يعد مرور مادة التبريد عبر المكثف بحد ذاته عملية تبريد فعالة للغاية.إذا تعطل المكثف، فقد يؤدي ذلك إلى خلل في ضغط خط الأنابيب.فشل النظام.هيكل المكثف يشبه هيكل المبرد.تم تصميم هذا الهيكل لزيادة مساحة التلامس والسماح لمبرد تكييف الهواء بتحقيق أقصى قدر من التبادل الحراري في أصغر موقع ممكن.
لذلك، يعد التنظيف المنتظم للمكثف ضروريًا جدًا أيضًا للتأثير العام لتكييف الهواء والتبريد في سيارة الإطفاء.يمكننا أن نلاحظ بصريًا ما إذا كانت هناك اعوجاجات منحنية أو أجسام غريبة في مقدمة المكثف.لإزالة الأجسام الغريبة.بالإضافة إلى ذلك، إذا كانت هناك آثار زيت على المكثف، فمن المحتمل جدًا أن يكون قد حدث تسرب، ولكن طالما لم تتحطم السيارة أثناء القيادة العادية، فلن يتعرض المكثف بشكل أساسي لأعطال خطيرة.
وقت النشر: 06 سبتمبر 2022